Renault Twizy, a profi cukiság és a Renault Twizy Klub – sbs 2026

Renault-Twizy-sbs-25_resize

Már alig vártam, hogy belekezdjek a cikkem írásába. Érkezett a családba egy új jármű, ami nem más mint egy Renault Twizy. Miért került hozzánk? Mert már elegem volt a benzin- dízelárak folyamatos emelkedésétől, meg persze attól hogy a kisbuszunkkal szaladjunk el a boltba meg a zöldségesbe.

Tehát elkezdtem keresni a piacon valamit. Elég hamar eljutottam a Renault Twizy-hez, és itt igazából nem is mentem már tovább. Egyrészt tősgyökeres Renault-os vagyok, – az első és a második autóm is Renault-5-ös volt – , másrészt nagyon megtetszett a formavilága, csuda jópofasága. Itt és most megjegyzem, hogy ebben a kategóriában a használt autó piacon elképesztően ronda járművek is vannak, nem is értem ki veszi meg őket,

Szóval lett egy Renault Twizy elektromos városi miki-autónk, vagy ahogy másképpen is nevezik elektromos quad, quadricikli, mopedautó, vagy mindegy is mi, a lényeg hogy az igen ritka L7e kategóriába tartozik, aminek az eredetiség vizsgálatát nem sok helyen tudják elvégezni.

A kiválasztásnál a designon túl fontos szempont volt az otthoni, normál 220V-ról való töltés, ne kelljen hozzá sem 3 fázis, se spéci Type 2 állomás kialakítása.

A Renault Twizy nem egy hagyományos autó vagy motor, hanem egy elektromos mopedautó – könnyű vagy nehéz négykerekű motorkerékpár -, amelyet kifejezetten városi, rövid távú közlekedésre terveztek. Az ilyen járművek, mint a Twizy tényleg hiánycikknek számítanak Magyarországon, mivel jelenleg nincsenek jó átmeneti megoldások az autók és a motorkerékpárok között.

A Renault Twizy semmihez sem hasonlítható, amit a hagyományos autógyártók kínálnak a piacon, és a Renault bátor, de talán túlságosan is ambiciózus kísérletének részeként fejlesztették ki, hogy az európai autósközönséget az elektromos autózás örömeire terelje.

Összevetve más járművekkel a Twizy 2012-es bevezetése óta elérhetővé váltak azonban igazi elektromos autók egyre növekvő választékban, amelyek négy ülést és az utasok által elvárt kényelmet kínálnak. A Twizy motorkerékpárként vagy robogóként sem igazán vetekszik, mivel sokkal drágább, és mérete miatt nem tud biztonságosan átfurakodni a városi forgalomban, mint egy kétkerekű.

Miután a saját tömegének nagy része alacsonyan, a kerekek között helyezkedik el, a Twizy kiváló tapadást biztosít, és a merev felfüggesztésnek köszönhetően alig dől el. A szilárd kialakítás azonban kényelmetlenné teszi az utazást, és még a legkisebb göröngyök is rázkódáshoz vezethetnek az utastérben.

Renault-Twizy-sbs-02_resize

Fontos tudnivalók, műszaki adatok:

És most összeszedtem minden fontos tudnivalót róla, itt egy helyen, amit a vásárlás előtt vagy után tudni érdemes róla.

Koncepció és élmény: A Twizy leginkább egy legális, elektromos gokarthoz hasonlít. Különleges, nyitott vagy félig nyitott kialakítású, felfelé nyíló , nekem a gyerekkori álmom a Lamborghini Countach-ra emlékeztető ajtókkal, ami miatt mindenki megnézi az utcán, de az időjárás viszontagságait mint az eső, hideg, és szél, nem zárja ki teljesen.

Típusok: Kétféle alapkivitele létezik, a négykerekű quadként forgalomba állítható (ez a Kresz-vizsgával vezethető mopedautó-kategória) Urban 45, a névben szereplő számra korlátozott végsebességgel, 4 kilowattos (5 lóerős) motorral. Az ennél három és félszer erősebb, 8-13 kilowattos (17 lóerős) amely 57 Nm nyomatékot ad le, 80 km/h végsebességű, rendes rendszámot viselő Urban 80. A forgalmiban rendszerint 8kW-ot jegyeznek, ami a motor alapteljesítménye.

Felszereltségi szintek és kivitelek: A gyártás során a motorváltozatok többféle felszereltségi csomaggal jelentek meg. A fenti három alapváltozat az alábbi dizájn- és felszereltségi csomagokban is volt elérhető, Három felszereltségi változat volt kapható – az Expression és a Dynamique –, valamint az együléses Cargo változat.

Az Expression a kezdőmodell, a Twizy minimalista báját pedig a specifikációs extrák is jól mutatják, amelyek közé tartozik a sebességmérővel ellátott műszerfal, az ülések mögött zárható, 31 literes tárolórekesz, az elektromos szélvédő páramentesítő és a szürke műanyag keréktárcsák.
A Dynamique szőnyegeket, 20 féle színválasztékot és 13 colos könnyűfém keréktárcsákat is tartalmaz.
A Twizy Cargo hátsó utasülés helyett raktérrel szerelték fel.

Egy másik besorolás szerint a következő felszereltségi szintekkel látták el a Renault Twizy-t:

Urban és Life: Az alapfelszereltségű, mindennapi városi közlekedésre tervezett modell. Az alapfelszereltségű kivitelek, amelyek jellemzően fekete vagy fehér fényezéssel és acél keréktárcsákkal készültek. Az ajtók ezeknél a modelleknél gyakran csak feláras opcióként voltak elérhetők
Colour: Színesebb, játékosabb külsejű és belső betétekkel rendelkező változat (mind a 45-ös, mind a 80-as verziónál).
Technic: Sportosabb, igényesebb dizájnelemekkel és könnyűfém felnikkel ellátott kivitel.
Cargo: Együléses áruszállító/csomagtartós változat, amelyet kifejezetten futár- és kiszállítási feladatokra alakítottak ki (hátul egy lezárható raktérrésszel).
Life / Intens: Későbbi évjáratoknál használt felszereltségi megnevezések (például a Twizy Z.E. Life vagy Z.E. Intens).
Limitált szériák. Olyan különkiadások is készültek, mint a Sport Edition vagy a Twizy F1 tanulmányautó, amelyek egyedi matricázással és sportosabb megjelenéssel bírtak.

Motorkódok és műszaki adatok:

A Renault Twizy 80 (8 kW / 11 LE) és a Twizy 80 (3CG 401 – 13 kW / 18 LE) valójában ugyanazt a műszaki modellt jelöli. Az eltérő teljesítményadatok hátterében az elektromos járművek engedélyezési és katalógus-nyilvántartási sajátosságai állnak, nem pedig két különböző motor. Mivel a két megnevezés ugyanazt a nehéz négykerekű motorkerékpár (L7e kategória) változatot takarja, minden paraméterük azonos.

Névleges (tartós) teljesítmény (8 kW / 11 LE). Ez az a teljesítmény, amelyet a villanymotor tartósan, túlmelegedés nélkül le tud adni. A forgalmi engedélyekben és bizonyos biztosítói vagy adóügyi nyilvántartásokban gyakran ez az érték szerepel.

Csúcsteljesítmény (13 kW / 18 LE). Ez a motor rövid ideig (például gyorsításkor vagy emelkedőn) leadható maximális teljesítménye. A gyártói prospektusok és a legtöbb alkatrész-katalógus (például az Autodoc adatbázisa) ezt az értéket tünteti fel.

A 3CG 400 motorkód. Ez a Twizy 45 változatában használt lefolytott teljesítményű villanymotor hivatalos gyári típuskódja.

A 3CG 401 motorkód. Ez a Twizy 80 változatában használt villanymotor hivatalos gyári típuskódja, amely minden 80-as kivitelben megegyezik.

Modellváltozat	Motorkód	Kategória	Csúcsteljesítmény	Folyamatos teljesítmény	Nyomaték	Végsebesség
Renault Twizy 45	3CG (pl. 3CG 400)	L6e (segédmotoros négykerekű)	8 kW (11 LE)	4 kW (5 LE)	33 Nm	45 km/h
Renault Twizy 80	3CG 401	L7e (nehéz négykerekű)	13 kW (17–18 LE)	7–8 kW	57 Nm	80 km

Teljesítmény és hatótáv: A Twizy hatótávját 100 km körül adják meg, maximális sebességét pedig 80-85 km/h körül, én a 85-öt kihoztam belőle Novemberben. A valós használat során a hatótávolság nagyjából 60–70 kilométer (nyári körülmények között ez kb. 100 km) között alakul egy feltöltéssel, az energiafogyasztás pedig 10 kWh körüli érték 100 kilométerenként. Ez bőségesen elegendő a lakhelyünk körüli szaladgálásra, vagy egy közelebbi munkahelyre bejárásra. Értelemszerűen hosszabb távokra nem alkalmas már csak azért sem, mert maximum 1 fázis 16 amperrel tudod tölteni a hálózati töltőjét használva, ami 3-4 órás feltöltési időt kíván

Töltés: Az autóban nincs sem AC, sem DC gyorstöltési lehetőség, így a nyilvános utcai töltőket nem tudjuk használni, mert azokon nincs 230 voltos aljzat – úgyhogy ingyen tölteni sem lehet, bár ma már (2026) szinte eltűntek az ingyenes töltőhelyek Magyarországon. 220 V-os feltöltés esetén 2,5 óra a töltési ideje, amit nem mértem pontosan, mivel teljesen nem merítettem le az akkut. Töltés közben egy apró ventilátor hűti az elektromos egységet, és a műszerfal folyamatosan irja a töltöttségi szintet. A töltés végén a ventilátor leáll, a műszerfal kialszik. Az akkumulátor kapacitása 6,1 kWh, az akkumulátor típusa líthium-ionos, léghűtéses. A Twizy legfőbb előnye azonban az olcsó üzemeltetése. A Renault szerint lítium-ion akkumulátora körülbelül 1 fontért tölthető háztartási konnektorból

Komfort: A futóműve kifejezetten kemény, sportos, az utastér pedig spártai: minimális kényelmi felszereltség jutott bele, a rugózás keménysége pedig az úthibákon erősen érezhető. Viszont érzed benne a szabadság szelét (ha nincs rajta az oldalablak). Sem fűtés, sem hűtés (klíma) nincs benne, ezzel is spóroltak hogy minnél kisebb legyen a Twizy súlya.. Egyes szériákban van szélvédőfűtés, mégis hűvös lehet vele az autózás, mivel „papírvékony falú”, és a régebbi gyártmányokban van egy lyuk is a járgány oldalán. Ez a filigrán test azon szempontból sem jó, ha a gépjármű netalán ütközik valamivel: az amúgy sem vastag falak és a Twizy nagyrészt műanyag orra sem fog igazán megvédeni minket. A mindkét oldalról történő beszállást biztosító felfelé ajtók LSD-ből készülnek, ahogy a karosszéria elemei is.

Utastér: A vezetőülés megfelelően állítható, az ülés egyszerű, de legalább vízálló, ami az egész autó belső terére igaz. Nem gond, ha beesik az eső. Szót kell emeljek a hátsó ülésről, amit kiprobáltam a magam 170cm-ével, 108 kilómmal és a tesztekben leírt sok negatív véleménnyel szemben, nekem kifejezetten jó üléspozíciót adott. Az első ülést előre tolva lehet beszállni (de hát ilyen sok 3 ajtós gépkocsi is) majd utazás közben ez az ölünkbe kerül. A lábainkat kényelmesen ki tudjuk nyújtani az első ülés mellett két oldalt, a kezünket kitehetjük a langyos meleg szélbe is akár az ablaknyílásokon. Csupán 31 literes a csomagtér ( a hátsó ülés mögött egy zárható rekeszben), plusz két kesztyűtartó (amelyek közül az egyik zárható) található elöl,

Közlekedési szerep: Városban rendkívül mozgékony, könnyű vele parkolni a kis mérete miatt, de a magyar közlekedési szokásokhoz és az országúti tempóhoz kevésbé ideális, inkább egy figyelemfelkeltő hobbiautó. Apró méretei tökéletessé teszik a városi autózáshoz és parkoláshoz, a fordulóköre 6,8 méter. Keskeny kiállása ellenére azonban a Twizy még mindig túl nagy ahhoz, hogy álló autók sorai között hajtson be.

Egyéb műszaki adatok: A Twizy 2,33 m hosszú, 1,23 m széles és 1,45 m magas. Sem szervófék sem szervókormány, sem ABS nincs benne. A Twizy úgy fékez ahogy tapossuk a fékpedált, ami amúgy 4 db tárcsaféket üzemeltet. A kormány kényelmes és jól vezeti a járművet az úton.

Extrák: Az opcionális extrák közé tartoztak a 130 000.- forintért vásárolható, felcipzározható műanyag ablakok. A Twizy nem rendelkezik navigációs vagy sztereó opcióval, de felár ellenében teljes Bluetooth-beállítást kaphat. Ezt is be lehet szerezni.

Zöld rendszám: A Renault Twizy voltaképpen nem autó és nem motor, hanem egy nehéz, elektromos négykerekű motorkerékpár. Azért fontos ezt kihangsúlyozni, mivel ilyesfajta járművekből nem sok száguld a magyar utakon, de nem véletlenül. És most már Igen, habár motorkerékpár lehet zöld rendszámos, de csak akkor, ha teljesíti a törvényi feltételeket: Kizárólag elektromos meghajtású (tisztán elektromos, 5E, 7E besorolású) motorkerékpárok kaphatnak világoszöld alapszínű rendszámot

Jogosítvány: B-kategóriás jogosítvánnyal alapból lehet vezetni, valamint a típusától függően A,A1,A2 kategóriás motorossal, vagy a kisebb testvérét segédmotoros jogsival (Twizy 45)

A forgalomban: Sokszor olvasom, hogy ott a forgalmi halálfélelem, másfelől az akusztikai kínzókamra, viszont aki már motorozott valaha is annak ez teljesen természetes és megszokott lehet, arról nem is beszélve, hogy itt nagyobb biztonságban érezzük magunkat mint egy motoron.

Tippek, trükkök:

Ajtók nyitása: kizárólag a belső oldalról nyitható egy egyszerű mechanikus kar elfordításával. Ha fent vannak az oldalablakok, biztosítani kell, hogy be lehessen nyúlni a karhoz az ablak alatt.

Kézifék oldása. Bal kézzel kell lenyúlni a bal térdedhez tett kézifékkarhoz, aminek balra esik a gombja is. Mivel oldásához nyomni kell a fékpedált és közben felfelé is kell húzni a kart, mindeközben nyomni is kell a gombját, nem egyszerű művelet, de meg lehet szokni hamar.

Indítás: Elfordítod a kulcsot, majd ráadod a gyújtást, hogy a GO felirat megjelenjen a műszerfalon és elengeded a slusszkulcsot. Innen már csak „D”-t kell nyomni a műszerfalon, gázt adni, és az autó már megy is.

Biztonság, vásárlás, szervíz

Biztonság: Az NCAP bírálta a négykerekűek ütközésbiztonságát, de a Twizy az egyik jobban teljesítő.

A Renault Twizy töréstesztjének eredményei nem hasonlíthatók össze a hagyományos személygépkocsik eredményeivel, mivel a független tesztelő, az Euro NCAP új négykerekű programját más paraméterek alapján mérik. Az Euro NCAP nem hízelgő egyetlen jármű ütközési teljesítményével kapcsolatban sem a kategóriájában, de legalább a Twizy viszonylag magas pontszámot ért el az utasbiztonság terén a szegmensében, (még mindig gyenge) 39 százalékos értékeléssel.

Vásárlás: Hazánkban sosem volt kapható. A gyártó nemzetközi oldalán az ára kb. 2,5 millió forint körül volt megjelenéskor, akkumulátor nélkül. Az akkut bérelni lehet a gyártótól 15.000 forintért/hó. A valós árak 7000 eurótól (2 millió forint) indulnak (alap-Urban 45, ajtók nélkül) és a 7700 eurós (2,2 millió forint) alap-Urban 80-on át 8500 euróig (2,4 millió forint) terjednek, ami már a fullos, ajtóval, rádióval, szélvédő-fűtéssel, alukerekekkel szerelt Urban 80-at veszi. Ez nagyjából a harmada-nyolcada a többi elektromos autóénak.

Szervizelés: A Twizy 2012 eleji bevezetése óta nem érkezett jelentés komolyabb problémákról, az akkumulátor-lízingrendszer pedig azt jelenti, hogy a csereegység beszerzése egyszerű. A rendszeres karbantartás költségei a Renault Easylife szerviztervén keresztül kezelhetők, amely fix havi befizetéseket tartalmaz a jármű első három évére vagy 48 000 kilométerre.

Utódlás: A típust később 2022-től az újabb elektromos városi mikrojármű, a Renault Mobilize Duo kezdte el felváltani a piacon.

Hiába a Twizy összes jópofasága és érdekessége, nem csoda, hogy alig fut belőle magyar rendszámos példány. És persze az is rontja a vásárlási kedvet, ha valaki beleszeret (pedig sokan beleszeretnek, úgy nézik, kérdeznek róla, mintha valami újdonság lenne, a gyerekek pedig mind imádják), hogy jó állapotú, újszerű példányt még használtan is kétmillió forint körüli összegért lehet kapni. Új ára nálunk épp ezért nincs is, a Renault hivatalos honlapján nem is szerepelt a Twizy, pedig 2022-ig gyártották Valladolidban, a képességeihez jobban passzoló piacok számára. A hasznaltauto.hu-n, a joautok.hu-n vagy a facebook marketplacen, lehet vadászni belőle magyar rendszámos, vagy kintről behozott külföldi papíros példányokat.

Letöltések:

A Renault Twizy használati utasítását magyar nyelven itt találhatod meg (én sokáig kerestem…)
Renault-Twizy-kezeloi-kezikonyv-hasznalati-utasitas-magyar (magyar PDF)

Renault Twizy -prospektus-2018 (angol PDF)

Renault-Twizy-prospektus-Renault-Twizy-2021-UK (angol PDF)